BIO-POWER主要成分為生化酶（酵素），生化酶意指具有生物催化功能的大分子蛋白質，酶透過降低化學反應的活化能（用Ea或ΔG++表示）來加快反應速率，大多數的酶可以將其催化的反應之速率提高上百萬倍，目前已知酶催化的反應有約4000種 。

一般燃料油之燃燒情況

添加Bio-power後之燃料油燃燒情況

油品中的含硫大多數以雜環有機物的型態存在DBT（dibenzothiophene）二苯甲基六吩。Bio-power對DBT的降解為非破壞性的生化轉化（non-destructive）4S pathway。

BIO-POWER內含生化微乳化成分，能使油箱內的不利於燃燒且具腐蝕性之水包油乳化型微胞 ( O/W micelle ) 轉化成有利燃燒且無腐蝕性之油包水型微胞 ( W/O micelle )。

由於燃燒室的溫度極高，被燃油包覆的水份微胞會因為其沸點僅 100ﾟC，而先產生急速汽化的微爆現象(Droplet microexplosion)，使油膜炸裂成更微小的油滴，成為二次霧化，使得燃燒更加完全。

油品經BIO-POWER處理後在高倍顯微鏡下的差異

油品生化酶柴油未使用 BIO-POWER 前的 水包油 微胞

柴油使用 BIO-POWER 後的 油包水 微胞

註: 微米是長度單位，符號 µm。 1微米相當於1米的一百萬分之一（10-6, 此即為「微」的字義）。生化微分散 (Micro-dispersion)

而在燃油與生化酶(酵素)混合之後，藉由生化酶的微分散作用，可以將燃油的成分有序化(Bio-ordering)，使燃油進入燃燒室內的小分子成分更均質一致(Homogeneous)，達到同時點火一致性燃燒的結果，這將產生的效果是：

藉由同步燃燒(Synchronized combustion)，降低爆震機會(Knocking / Detonation)，動力輸出更加平穩有力。

因燃油無法完全燃燒而產生大量碳垢，附著在爐盤管上，長期堆積而造成熱傳導效率降低，使火焰側的熱能無法充分達到熱交換而耗能，當碳垢達10mm厚度時，熱傳導效率降低3~8%。

BIO-POWER將燃油達到最佳燃燒狀況，因燃油環保生化酶與燃油的媒合反應，使燃燒後所產生的灰燼都是蓬鬆的固型物不易附著於爐體盤管上，減少因碳垢而造成熱傳導效率的熱源損失。使用BIO-POWER 可降低供風量, 即可完全燃燒, 減少排放的熱損失。

使用BIO-POWER能有效降低 硫氧化合物 [SOX]

油分子結構中本身含氮量相當稀微，這小部份來自燃料本身成分之燃油含氮碳氫化合物先經生化酶的加氧轉化，酶透過降低化學反應的活化能（用Ea或ΔG++表示）來加快反應速率,並促進生化脫硝(Biodenitrification)反應，再經內燃機引擎燃燒會使含氮化合物轉化成穩定之無毒硝酸鹽氧化飽和狀態，這就不在廢氣汙染管制之列；而一般勢所難免之燃油燃燒後排放之毒性環境荷爾蒙的氮氧化物，絕大部份則係來自空氣中含量高達78%之氮氣，經攝氏700度以上高溫燃燒氧化所產生，BIO-POWER酵素會將汽、柴油改質成加氧碳氫燃料(Oxygenated fuel)，加上燃料分子量切小且有效分散，可促進引擎之「低氧完全燃燒」(Complete combustion under low excess air),減少空氣使用量，降低進氣(Air intake)中之氮氣被高溫氧化，更能明顯降低 [NOX] 空污之排放量，故可有效降低環保檢測之 [NOX] 讀值。

使用BIO-POWER能有效降低細懸浮微粒(PM2.5)空氣污染物

燃油中所含的芳香族碳氫化合物，係由單或多環的苯類碳氫化合物(Polycyclic aromatic hydrocarbons /PAHs)組成，具有密度較大、不易完全燃燒…等特性，燃燒後容易生成碳粒黑煙，黑煙(Smoke)為黑色碳粒煙灰(soot)，其粒徑範圍約. 為0.1-0.3μm，其排放量約佔柴油引擎細細懸浮微粒 (PM) 排放量的50%，危害環境生態至鉅，這類型的芳香族碳氫化合物經BIO-POWER生化酶將分子量降解並剪開六角環的碳鏈，可有效提昇燃油品質，使燃燒完全並減少細懸浮微粒(Fine Particulate Matters，ψ小於2.5μm之粒子，簡稱PM2.5)空氣污染物。

    目前一般解決柴油黑煙的方法是在排氣管旁裝一個柴油碳微粒濾清器（Diesel particulate filter/DPF，或稱碳煙收集器)，其費用較貴（約20萬新臺幣），而且會浪費燃油約5%，經過數萬公里之後就要回收再處理，或更換新品。

    燃油本身的柏油精(Asphaltene)及蠟質(Wax)，是產生粒狀污染物產生的主因之一，經BIO-POWER生化酶的降解，可降低柏油精及蠟質的含量，可以減少燃油的黑煙，減少汽油車尾氣(廢氣)排放、節省燃油，保護燃燒器，及PM數量的減少有助延長及維護柴油碳微粒濾清器（Diesel particulate filter/DPF）的使用壽命及功能正常，改善城市移動污染源煙霾(約佔70%)危害。

燃料油中含有有機物或無機物類金屬及硫化物在燃燒過程中形成微細的熔融粒狀物，隨氣體流動，而附著在爐體或金屬表面，而產生低熔點及高腐蝕的化合物，造成爐體及機件的侵蝕損壞。

重油中細小固體顆粒經燃燒氧化，形成微小半熔固型物，沖擊爐體而形成沖蝕的現象。

當生化酶將油品中雜環物質轉化成穩定的氧化態物質，再經媒合或水合反應形成如下之排列。

     與水的水合反應                       與酶的媒合反應

反而釋放出氧氣（O）助燃，而釩凝固成蓬鬆的固體

沖蝕的形成一般是因油品中的微細金屬物質被油膜包覆，不易沈澱，被帶入燃燒室後，因壓力及高溫直接沖擊而破壞金屬表面造成沖蝕，經Bio-power反應會將金屬物質的表面油膜脫離，使金屬物質容易沈澱，而減少沖蝕形成。